Разбитые и вооруженные

Потрощені й озброєні

Как часто терпят катастрофы военные корабли

За годы, прошедшие после окончания Второй мировой войны, в результате столкновений, аварий и пожаров ВМС всех стран мира вместе потеряли куда большее количество боевых кораблей и судов, а также матросов и офицеров, чем ВМС США во время японского нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941-го.

Причинами катастроф и аварий обычно были технические проблемы, отказ нормальной работы технических приборов, халатность личного состава во время использования корабельной техники и вооружения и так далее. От этого одинаково страдают все корабли: малые и большие, надводные и подводные.

Авианосцы: большие корабли — большая опасность

Наиболее опасными являются аварии авианосцев — крупнейших на сегодня военных кораблей мира. Эти без преувеличения самые мощные короли океанов, созданные для борьбы со всеми видами угроз, имеют на борту огромные запасы боеприпасов, авиационного топлива, самолетов и тому подобное. Аварии авианосцев представляют опасность не только для них самих, но и для окружения. Управление авианосцами требует особого мастерства и ответственности личного состава. К сожалению, опыт всех послевоенных лет свидетельствует именно в пользу такого подхода. Эти корабли получили атомную энергетику, атомное оружие и средства спутниковой навигации, впрочем, аварии с ними все еще случаются.

 
Например, австралийский авианосец HMAS Меlbourne своего времени даже снискал сомнительную репутацию корабля-убийцы союзных эсминцев. Он во время учений в открытом море протаранил и потопил два корабля. Первой жертвой в феврале 1964-го стал австралийский эсминец MAS Voyager, с которым авианосец столкнулся в заливе Джервис-Бей у берегов Австралии. Вместе с эсминцем на дно пошли 82 моряки (из 314), остальных спасли. А в ночь на 3 июня 1969 года во время учений в Южно-Китайском море авианосец Меlbourne протаранил и разрезал пополам американский эсминец USS DD-754 Frank E. Evans, носовая часть которого мгновенно утонула, из 273 матросов и офицеров его экипажа погибли 74 человека. Сам авианосец дважды повредил носовую часть и после ремонта вернулся к службе.

В обоих случаях ответственными за аварии были вахтенные офицеры авианосца и обоих эсминцев, что стали его невольными жертвами. Ведь специфика авианосца, который постоянно работает с самолетами, такая, что во время старта или посадки последних ему нужно выполнять повороты на ветер. Согласно другим кораблям надо принимать это во внимание и не мешать. К сожалению, вахтовые на есмінцях эскорта замечали маневр авианосца в свою сторону только в последний момент, когда маневрировать было уже поздно. Кстати, виновники обеих аварий на австралийском и американском кораблях погибли вместе с ними. Но история учит лишь тому, что она ничему не учит. На флотах не сделали выводов, и, как мы увидим ниже, обстоятельства следующих аварий имели много общего с приведенными примерами столкновений австралийского авианосца. Что интересно, речь идет уже о кораблях других флотов, а вот причины в обоих случаях одинаковые: небрежное и невнимательное несение вахты и слабый контроль командиров.

Потрощені й озброєні

Невыученные уроки. Халатное несение вахты стало причиной многих морских катастроф, в частности столкновения во время выполнения сложных маневров британского авианосца HMS Ark Royal с советским эсминцем «Бравый»

9 ноября 1970-го на запад от Крита произошло столкновение британского авианосца HMS Ark Royal с советским эсминцем «Бравый», который, согласно принятой практики, сопровождал его в нейтральных водах Средиземного моря. Авианосец выполнял маневры, самолеты стартовали или возвращались на палубу — все происходило по стандартной схеме. Эсминец постоянно держался на правом траверзе авианосца, чтобы не мешать полетам авиации, и двигался параллельным курсом. Случилось так, что уже к вечеру командир после непрерывного двухсуточного пребывания на мостике решил, что ночных полетов авиации на авианосце не будет, и пошел отдохнуть. Вопреки всем требованиям он оставил управление кораблем в сложной ситуации на молодого вахтенного офицера-лейтенанта.

Однако на авианосце не прекратились полеты авиации. И когда HMS Ark Royal в 21:30 (уже в темноте) повернул направо, подав соответствующие сигналы «Не могу поступиться путем», «Совершаю полеты авиации» и увеличив скорость до 20 узлов для запуска самолетов, то вахтовые эсминца этого просто не заметили. А когда они заметили изменение курса англичанина, то времени выполнить маневр уклонения уже почти не было. Правда, командир эсминца второго ранга Лєонід Балаш успел выбежать на мостик, развернуть корабль влево и дать «полный вперед», пытаясь уклониться от удара. Корабль на циркуляции влево начал огибать нос авианосца, отводя собственный борт из-под удара. Это в определенной степени помогло: столкновение, к счастью, произошло под острым углом, что и спасло «Бравого» от катастрофічніших последствий. Остановить авианосец, водоизмещение которого (и соответственно инерция) почти в десять раз превосходила эсминец, было невозможно. Его командир Рэй Лиго также до последнего момента пытался вернуть, но справа.

проблемой для авианосцев всех флотов мира всегда была высокая пожарная опасность. Например, в 1960-е годы из-за сильных пожаров пострадали и чуть не погибли несколько авианосцев ВМС США, в частности первый атомный авианосец USS Enterprise

Избежать столкновения не удалось, но благодаря действиям обоих командиров его последствия оказались не такими уж и катастрофическими. В 21:40 авианосец ударил носовой частью в корму левого борта эсминца в районе пусковой установки ЗУР. Удар оказался сильным. Эсминец накренился на 20 градусов на правый борт, и семеро моряков, которые на тот момент находились на юте, оказались в воде. Командиру «Бравого» не хватило каких-то 12-15 м и нескольких секунд, чтобы вывести корму корабля из-под удара. Авианосец, навалившись на эсминца, продряпав своей левой скулой и якорем кормовую часть левого борта. «Бравый» получил пробоину в надстройке, было повреждено его левый валопровод, пусковую установку ЗРК «Волна». Впрочем, корабль сохранил водощільність корпуса и способность двигаться самостоятельно. Если бы «Бравый» и далее двигался прежним курсом, удар припався бы просто ему в борт и все могло бы кончиться гораздо хуже.

Сразу же после удара корабли разошлись и остановились. С авианосца спросили, не нужна ли помощь, а с «Бравого» уже отправили в Москву соответствующую радиограмму. В результате аварии два моряка пропали без вести. Пятерых матросов эсминца, которые оказались за бортом, спасли (одного из них британцы подняли и вернули на корабль). По британской версии события, обнародованной, в частности, во время парламентских слушаний по этому вопросу, утверждалось, что столкновение произошло из-за неграмотное маневрирование «Бравого», который и до того не раз выполнял опасные маневры в непосредственной близости к авианосцу. Как следствие — он не успел увернуться от столкновения. Официальный Лондон опроверг факт изменения курса HMS Ark Royal.

Другой проблемой для авианосцев всех флотов мира всегда была высокая пожарная опасность. Например, в 1960-е годы из-за сильных пожаров пострадали и чуть не погибли несколько авианосцев ВМС США, в частности первый атомный авианосец USS Enterprise. К многомиллионным убыткам добавились сотни погибших и раненых моряков. И что совсем обидно, до этого не имел отношения ни один враг. Только технические неполадки и человеческий фактор.

Так, 26 октября 1966-го на борту американского авианосца USS Oriskany, что находился на боевом дежурстве у берегов Вьетнама, произошел случай, который привел к пожару. Один из матросов переносил на ангарній палубе несколько сигнальных ракет (фальшфеєрів), перекинув их через плечо. Шнур одной из них за что-то зацепился, ракета сработала и начала гореть. Растерянный матрос от неожиданности швырнул ее на ящик с сигнальными ракетами, за что в ангарній палубе авианосца начался сильный пожар, который потушили, приложив немалые усилия. Огонь в закрытом помещении больших размеров привел к значительным повреждениям, уничтожение нескольких самолетов и гибели 44 членов экипажа, среди которых было много опытных пилотов. Еще 156 человек получили ранения и ожоги. Поврежденный авианосец отправили на ремонт в США. Снова к берегам Вьетнама починен Oriskany вернулся уже только в июне 1967 года. Вскоре, 29 июля 1967-го, на авианосце USS Forrestal, что находился в Тонкинском заливе, произошел пожар, вызванный случайным (из-за скачка напряжения в электросети) запуском 127-мм неуправляемой авиационной ракеты (НАР) Mk 32 Zuni, подвешенных под крылом истребителя F-4 Phantom. Самолет наряду с другими стоял на політній палубе и готовился к вылету. Несанкционированный старт ракеты обусловил цепь опасных событий, которые чуть не привели к гибели корабля.
Ракета попала в подвесной топливный бак штурмовика Skyhawk, но не взорвалась. Может, оно и обошлось бы безопасно, но бак оторвался от крепления и с него на палубу разлилось авиационное топливо, которое моментально вспыхнуло. Началась цепная реакция, от перегрева стали взрываться топливные баки и авиационный боезапас самолетов, что стояли рядом. Через 1,5 мин взорвалась первая авиабомба, упавшая с подвески одного из самолетов на палубу. Взрыв полностью уничтожил самолет, сделал пробоину в палубе, его пожарная команда погибла полным составом. Обломки повредили топливные баки других самолетов, что стояли на взлетной палубе. В общем на палубе взорвалось девять авиабомб, через многочисленные пробоины авиационное топливо из пробитых баков вспыхнуло и стало выливаться в расположенных ниже корабельных помещений, прежде всего к заполненному самолетами ангара, где также начался пожар. Благодаря использованию противопожарных штор костер в ангаре изолировали и быстро потушили пеной.

Потрощені й озброєні

Роковые случайности. Цепь технических неисправностей и пожар чуть не уничтожили авианосец USS Forrestal

Однако ликвидировать огонь на політній палубе авианосца смогли только в 4 часа утра следующего дня, то есть 30 июля. Во время пожара погибли 134 матросы и офицеры, еще 161 получил ранения. Убытки составили $72 млн (в пересчете на 2019 год — свыше $500 млн), и это без учета стоимости уничтоженных (21) и поврежденных (42) самолетов. Кстати, среди пострадавших членов экипажа оказался и будущий выдающийся американский политик Джон Маккейн, который на то время был пилотом морской авиации и получил несколько ранений. Поврежденный авианосец отправили на ремонт, продолжавшийся вплоть до 8 апреля 1968-го. А среди моряков его стали презрительно называть Fire Stall («Огненное стойло»), что на английском почти созвучно Forrestall.

1988 года в Аравийском море на борту USS Nimiz произошел очередной случай. На одном из готовых к старту штурмовиков A-7E перемкнуло электричеством крючок скорострельной авиационной пушки, которая несанкционированно открыла огонь, попав в самолет-заправщик KA-6D, что стоял напротив, он загорелся и зажег еще пять штурмовиков A-7E и две другие самолеты. Все самолеты пришлось сбросить за борт. В результате этого инцидента погибло 14 членов экипажа авианосца.
21 марта 1984 года во время маневрирования в Японском море американского авианосного соединения ударный авианосец USS Kitty Hawk (CV-63), который был на главе его, столкнулся с советской атомной подводной лодкой (АПЛ) К-314. Последний незамеченным добрался до середины американского ордера и некоторое время, находясь в «мертвой зоне» для американцев, вел разведку, записывая на магнитофон акустические шумы кораблей. При этом АПЛ был на перископній глубине и не успел среагировать на неожиданную смену курса авианосца. В результате столкновения с субмариной в USS Kitty Hawk появилась пробоина в подводной части длиной 40 м, поэтому его срочно было поставлено в док для ремонта. Советская субмарина получила легкие повреждения, самостоятельно добралась до своей базы и после ремонта вернулась в боевой состав.

Почему авианосцы?

В целом на американских авианосцах после 1945-го зарегистрировано более 100 крупных аварий и втрое больше аварийных случаев. В некоторых случаях речь шла о непрофессионализме или нарушение дисциплины, то есть о человеческий фактор. Но главными причинами событий следует считать чрезвычайную сложность конструкции авианосцев, перенасыщенных сложной техникой, пожарно — и взрывоопасными материалами, а также огромными размерами этих кораблей.
Поскольку судно является сложным инженерным сооружением, на нем с определенной периодичностью выходят из строя отдельные (из многих тысяч) механизмы и системы, которые можно восстановить в море. Накоплений таких случаев приводит к потере надежности. А когда выходит из строя любой критически важный механизм, то начинается лавинообразный рост технических проблем, способных привести к полной потере боеспособности корабля.

В отличие от остальных боевых кораблей, авианосец работает с 20-тонными объектами (самолетами), которые и сами являются источником повышенной опасности, ведь содержат большое количество легковоспламеняющегося авиационного топлива и боеприпасов. К тому же самолеты по своей специфике перемещаются палубой с огромными скоростями, даже во время посадки на палубу она достигает 240-250 км/час. Сегодня крупнейшим в мире авианесущим флотом обладают США — 10 единиц. Соответственно на них приходится и наибольшее количество аварийных случаев. Вместе с тем, даже на единственном в составе ВМФ России авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» не обошелся без целого ряда аварийных случаев, в том числе пожаров. Впервые он горел еще во время строительства на стапеле Черноморского судостроительного завода в Николаеве. Второй раз — после спуска на воду. Тогда корабль назывался «Леонид Брежнев».

18 октября 2004 года во время жесткой посадки на палубу «Кузнецова» произошла авария учебного самолета Су-25УТГ, на котором уже после зацепления крюком троса аерофінішера сломалась правая стойка шасси. Ремонт самолета признали нецелесообразным и его списали.

5 сентября 2005-го во время пребывания в Северной Атлантике на корабле через обрыв троса аерофінішера произошли сразу две аварийные посадки истребителей Су-33. Один из них смог удержаться на палубе, а второй упал в океан и затонул на глубине 1100 м. Пилот спасся. А в Средиземном море на авианосце последовательно вышли из строя все четыре главные котлы, и он чуть не разбился на скалах острова Мальта. С большими трудностями команда возобновила работу одного из котлов, после чего авианосец малым ходом (!) направился вокруг Британских островов домой…

6 января 2009 года во время стоянки на рейде турецкой базы Акзас на борту «Адмирала Кузнецова» произошел пожар, вследствие чего погиб один матрос. 14 ноября 2016-го, в Средиземном море, у берегов Сирии во время захода на посадку авианосец потерпел крушение и истребитель Миг-29К рухнул в море, пилота спасли. Характеризуя этот случай, британская газета The Times 30 ноября писала: «Большинство пилотов авиационной группы «Адмирала Кузнецова» оказалась неспособной к выполнению взлета и посадки на корабль… Стареющая военная техника демонстрирует лишь предел возможностей российских вооруженных сил, а не их могущество». И действительно, уже 5 декабря в том же районе из-за обрыва троса аерофінішера во время посадки выкатился за борт и упал в море истребитель Су-33. Пилота также спасли.

Наконец, в ночь с 29 на 30 октября 2018 года из-за неконтролируемого отключения электроэнергии произошла авария плавучего дока ПД-50, в котором ремонтировался «Адмирал Кузнецов». Док затонул, а 70-тонный башенный кран с него упал на полетную палубу авианосца и повредил ее. Судьба авианосца до сих пор неизвестна, наполовину демонтированы двигатели и снятые винты требуют наличия дока для завершения ремонта, однако он затонул и его восстановление невозможно. А другой на Севере России нет.

26 апреля 2019-го во время захода в порт Карвар на западном побережье Индии на борту индийского авианосца INS Vikramaditya (бывший российский «Адмирал Горшков») произошел пожар: горело одно из четырех машинных отделений корабля. Аварийная команда начала борьбу с огнем еще до того, как авианосец добрался до причала. Во время тушения пожара погиб один офицер, который отравился угарным газом, еще девять моряков получили ранения и ожоги различной степени. Этот инцидент на INS Vikramaditya может иметь и политические последствия, ведь в мае этого года корабль должен присоединиться к французскому атомному авианосцу Charles de Gaulle для участия в совместных военно-морских учениях Varuna, которые должны состояться в акватории Индийского океана.

Через какие-то четыре дня после пожара в машинном отделении индийского авианосца INS Vikramaditya вспыхнул огонь на очередном большом корабле — турецком легком авианосце TCG Anadolu (L-408), который строится на турецкой верфи Sedef, что вблизи Стамбула. Пожар на борту Anadolu заметили ночью с 29 на 30 апреля, во время пребывания корабля в строительном сухом доке. Борьба с огнем продолжалась несколько часов. О повреждениях и пострадавших не сообщается, впрочем, есть предположение, что огонь успел нанести ущерб корабельным конструкциям и его передаче ВМС Турции (2021-й) могут отсрочить.

Строительство TCG Anаdolu есть для ВМС Турции делом престижа, ведь это будет крупнейший в истории страны корабль национального флота (водоизмещение 26 тыс. т, длина 232 м, ширина 32 м). На нем должны базироваться 12 самолетов V поколения сокращенного старта, вертикальной посадки F-35B и 12 вертолетов различного назначения (в частности, ударные машины T129 ATAK).

Печальная эстафета

Рассказ об аварийности на военных флотах была бы неполной, если не упомянуть корабли других классов, надводные и подводные. 5 февраля 2009 года американский ракетный крейсер USS Port-Rоyal через грубую навигационную ошибку штурмана и безграмотные действия навигационной вахты на мостике выскочил на коралловый риф близ острова Оаху (Гавайские острова), где расположена главная база Тихоокеанского флота США Перл-Харбор. Авария случилась вблизи Гонолулу, в районе активного судоходства, фарватер которого не составили никаких проблем для штурманов. Авария произошла во время выхода корабля на испытания после ремонта стоимостью $18 млн. Командира и трех офицеров судна был наказан в дисциплинарном порядке. Крейсер после очередного докового ремонта стоимостью до $40 млн снова вернулся в состав флота.

18 июля 2015-го во время очередных учений американский ракетный эсминец USS The Sullivans совершил плановый пуск зенитной ракеты SM-2 Block IIIA, которая неожиданно взорвалась сразу же после выхода из пусковой шахты, прямо над палубой корабля. К счастью, обошлось без повреждений и пострадавших.

17 января 2013 года американский тральщик USS Guardian за неточности морских карт оказался на коралловых рифах филиппинского природного парка Риф Туббатаха (наследие ЮНЕСКО). Снять его не удалось, и до марта корабль окончательно уничтожили штормы. Оказалось, что авария произошла внутри заповедной зоны: ее следствием стало разрушение 2345 м2 рифа и разлив нефтепродуктов из разбитого корпуса тральщика. Для предотвращения дальнейшего ущерба окружающей среде обломки корабля срочно разрезали на три фрагмента и сняли с рифов. Как возмещение убытков правительство США выплатили Филиппинам $1,97 млн.

А вот с американским ракетным крейсером USS Chancellorsville случилась вообще странная история: 16 ноября 2013-го во время учений у берегов Калифорнии поразил имитатор противокорабельной крылатой ракеты (дрон BQM-74 «Кеклик»), который перед этим преодолел эшелонированную систему ПВО кораблей, стреляли по нему из всех имеющихся видов протиповітпяної оружия. Последним стрелял и не попал, собственно, сам означенный крейсер, который в рамках учений тестировал новую систему АСБУ Aegis (Baseline 9A). Имитатор ракеты (без боевой части) попал в надстройку крейсера, залив помещения авиационным керосином, который загорелся. Этот случай стоил ВМС США $15 млн, именно на такую сумму оценили эксперты убытки от попадания. Кроме того, два матроса получили ранения. А произошло все из-за отказа системы взаимодействия между дроном и крейсером, самоуверенность экипажа и отсутствие ответственного за безопасность тестов и изменение настроек для автоматической реакции на угрозу АСБУ. Потому что настройки предусматривали, что скорость мишени будет 500 узлов, а на самом деле через сопутствующий ветер она была большей.

27 апреля 2017 года у входа в пролив Босфор со стороны Черного моря в условиях плохой видимости средний разведывательный корабль российского Черноморского флота «Лиман», который наблюдал за маневрами НАТО Sea Shield, столкнулся с судном Youzarsif H (флаг Того), перевозившее скот — свыше 8 тыс. голов овец — и шло из румынского порта Мидия до иорданского порта Акаба. Столкновение произошло в полдень, в 29 км к северо-западу от турецкого города Кіліос. «Лиман» получил пробоину ниже ватерлинии по правому борту и стал быстро тонуть. Несмотря на прибытие спасательных судов турецкой береговой охраны, спасти разведчика не удалось, в 14:48 судно затонуло. Экипаж не пострадал, турецкие корабли и сухогруз Youzarsif H спасли всех 73 матросов и офицеров, которых отправили самолетом в РФ. Вскоре на место гибели российского корабля прибыли корабли ЧФ, которые выполнили демонтаж некоторых видов аппаратуры и в связи с нецелесообразностью подъема судна взорвали обломки на месте.

Подводные лодки: концы в воду?

Аварии подводных лодок также не редкость. Примеров слишком много, чтобы перечислить все. Однако некоторые из последних есть смысл навести. Тем более что каждый из них вызывает значительный резонанс в обществе.

Открыла перечень подводных катастроф нового тысячелетия авария российского атомного подводного ракетного крейсера К-141 «Курск» («Антей»). 12 августа 2000 года во время учений Северного флота ВМФ России подводная лодка разрушил внутренний взрыв, что произошел в носовой части корабля на ходу. Как оказалось, судно приняло учебную (без боевой части) торпеду 65-76А («Кит»), которую во время загрузки якобы были повреждены, и уже в море она стала подавать признаки, которые предусматривали немедленное удаление за борт в способ отстрела через торпедный аппарат.

По данным официального отчета генпрокуратуры РФ, в 11:28:16 по московскому времени произошел взрыв торпеды в торпедном аппарате № 4. Причиной стала утечка компонентов торпеды (пероксид водорода). Через 2 мин пожар (или соприкосновение с грунтом) вызвала детонацию боевых торпед, что сместились в торпедных аппаратах №№ 1, 3, 5 и 6 в первом (торпедном) отсеке ПЧ. Второй, более мощный, взрыв привел к разрушениям нескольких отсеков ПЧ и гибели корабля, который затонул на глубине 108 м. Вместе с ним погибло 118 матросов, старшин, офицеров и гражданских специалистов, присутствующих на борту. По версии вице-адмирала Валерия Рязанцева, члена государственной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы К-141, причиной первого взрыва «толстой» торпеды 65-76 ПВ стало то, что ее с нарушением инструкций пополнил не обезжиренным воздухом высокого давления экипаж ПЧ 11 августа 2000 года.

Во время катастрофы, которая произошла на полигоне боевой подготовки Северного флота, там были две американские (USS Memphis i USS Toledo) и одна британская атомные субмарины (HMS Splendid), которые осуществляли разведку и наблюдение за учениями. Они и зафиксировали все акустические параметры, связанные с К-141, что позволило восстановить полную картину событий. 8 октября 2001-го К-141 был поднят и после тщательного обследования и разоружения в плавучем доке утилизировано. Тела 115 погибших похоронили (тела еще трех человек найти не смогли).

В январе 2005 года американский атомная подводная лодка San Francisco потерпел крушение из-за столкновения с подводной скалой. Это произошло на полном ходу на глубине 160 м, за 380 миль к юго-востоку от острова Гуам. Удар вызвал деформацию и появление остаточных напряжений в корпусе ПЧ, что стало основанием для предложения о его возможном списание после аварии. Однако учитывая то обстоятельство, что незадолго до аварии субмарина прошла капитальный ремонт с перезарядкой активной зоны реактора, было принято решение о восстановлении и возвращении ПЧ в боевой состав ВМС США.

Пожар на атомном многоцелевом ПЧ ВМС США Miami стала следствием диверсии, которую устроил один из рабочих, 24-летний Кейси Фури, что страдал депрессией. Это произошло 23 мая 2012 года во время планового ремонта ПЧ в Портсмуте. Фуре, который занимался зачисткой от старой краски торпедного отсека, чтобы не работать целый день, поджег мусор, надеясь устроить небольшое задымление. Обычно в таких случаях рабочих эвакуируют и отпускают домой, на что и рассчитывал преступник. Впрочем, пожар стал быстро распространяться кораблем, ее гашением в течение 12 ч занимались более 100 пожарных. В результате инцидента было уничтожено много корабельных систем и ценного оборудования общей впартістю до $400 млн. Еще $40 млн составили убытки верфи. Восстановление ПЧ, по подсчетам ВМС, требовало до $700 млн, поэтому было принято решение об исключении субмарины Miami из перечня кораблей ВМС США и ее списание на слом. Виновника пожара приговорили к 14 годам тюрьмы и обязали уплатить штраф в объеме ущерба, то есть $400 млн.

15 ноября 2017 года не вышла на связь аргентинская субмарина San Huan, что совершал плановый переход из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата. Эксперты предполагают, что аварию и последующую гибель ПЧ повлек пожар в аккумуляторном отсеке. Считается, что она могла возникнуть на борту в районе носовой группы аккумуляторных батарей еще 14 ноября. Взрыв и последовавший пожар, вероятно, обусловило попадание через систему вентиляции забортной воды. Сообщалось, что ночью 15 ноября San Huan выплыл на поверхность, чтобы доложить командованию по радио ситуацию на борту и осуществить необходимые мероприятия по ремонту. После этого ПЧ снова погрузился и взял курс на базу ВМС Мар-дель-Плата. Потом на борту или возобновилась пожар, который не смогли потушить раньше, или же возникла новая, что привело к потери управления кораблем, который начал неконтролируемо погружаться и затонул на глубине 900 м. Вместе с ПЧ погибли все 44 члена экипажа.

20 июля 2016-го британский атомный многоцелевой подводный лодка HMS Ambush (S120), что находился на перископній глубине, во время учений столкнулся с танкером-заправщиком в международных водах возле Гибралтара. Субмарина повредила ограждение выдвижных устройств (перископів, антенн и т. п), однако никто не пострадал.

18 августа 2016 года в проливе Хуан-де-Фука у побережья штата Вашингтон, американский атомный ракетный подводный лодка USS Louisiana (SSBN-743) столкнулся со вспомогательным судном-поставщиком ВМС T-AGSE-3 Eagleview. Пострадавших и повреждений не обнаружили.

16 февраля 2009 года в Атлантическом океане произошло столкновение двух атомных ракетных подводных лодок: британского HMS Vanguard и французской Le Triomphant. Повреждений и пострадавших вследствие инцидента не было (французская субмарина получила повреждения гидроакустического комплекса). Впрочем, последствия подводного столкновения атомоходів могли быть значительно хуже, если бы оно произошло под другим углом или с другой скоростью. К счастью, на этот раз пронесло. Для сравнения: во время холодной войны было зафиксировано свыше 20 случаев столкновения под водой советских и иностранных атомных ПЧ.

На сегодня известно о семи случаев затопления атомных подводных лодок: две американских (Тгеѕһег и Scorpion) и шести советских/российских (К-8, К-219, К-278 «Комсомолец», К-27, К-141 «Курск», К-159). Оба американские и четыре советские/российские атомохода погибли в результате аварий, одна субмарина затонула во время буксировки на утилизацию, и еще одну затопили в Карском море специальным решением ввиду невозможности восстановления и высокую стоимость утилизации.

Share